近来，网上撒播一个视频，北京一市民通过便携仪器在雾霾中测验轿车排放状况，显现轿车尾气中PM2.5的浓度低于空气，因此他得出“轿车尾气能降雾霾”的定论。环保部约请北京理工大学专家通过科学实验，批驳了这个说法。
对照网络视频，北京理工大学专家特意购买了同一款空气质量检测仪，并按视频办法，在车辆冷启动时，对轿车尾气进行了测验。
当车辆处于怠速状况下时，专家拿着这款检测仪再次来测验，表上数值也很快处于爆表状况。
但是在过了一段时间后，检测仪上的数值从始至终坚持固定不变状况。专家将仪器表面上的水擦试往后，把仪器倒过来，上面的数值就呈现一种飞快下降状况。
北京理工大学轿车排放测验国家专业实验室博士 王欣：并不是由于大气的环境变好了，尾气环境变好了，而是由于进样管路被水阻隔了，本来能进一升空气，现在或许只能进0.2升空气了，所以导致（检测）浓度向下走了。
通过专家点拨，网传视频据此就作出“轿车焚烧PM2.5，可以下降大气雾霾”的说法,其实便是将检测仪用在了不适合场合构成的，并没有科学依据。
专家表明，关于轿车尾气的检测，国家有一套严厉规则，仅凭从市场上随意购买的便携式仪器丈量，得出“轿车尾气能降雾霾”的定论，这样的做法是极不科学的，也是不负责任的。
专家在对购买的这款检测仪进行全方位查看后指出，产品说明书里边已明确规则了它只能用于空气质量检验，并不是用来测验轿车尾气的，而且它的运用温度规模为0到50摄氏度，相对湿度规模为0到90%，而且还不能放在强气流直接吹到的当地。
北京理工大学轿车排放测验国家专业实验室教授 葛蕴珊：仪器正常作业时，请避免与酒精、香水等醇类物质和硫化氢、一氧化碳、二氧化碳、氢气、烟雾等气体触摸，否则会影响丈量成果的正常性，排尾气傍边，正好是有一氧化碳的，直接测尾气，必定不合适的。
专家指出，轿车首要排放一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和细颗粒物等。网传视频中只测验了轿车在高、低怠速空载工况下排气管的一次颗粒物浓度，并不能全面反映轿车的污染排放状况。视频中的简略丈量办法既不科学，也不精确。
一般来说，在重污染气候下，空气中的细颗粒物数量每立方厘米大体在10万个以下，而轿车排放的颗粒物数量每立方厘米在100万，乃至好几百万个以上，能高出10到100倍以上，每立方米的质量浓度也能到400微克到6000微克，加上尾气排放氮氧化物、碳氢化合物所构成的二次转化，全都远大于空气中的PM2.5浓度。
记者正常采访了解到，在发动机、燃油根本合格的一起，现在运用低等级润滑油已成为诱发尾气排放不合格的重要原因之一。
这几天一张“雄鸡内出血”的图片火了，透过图片发现多半个我国都笼罩在雾霾里，北方多地相继呈现污染物指数“爆表”的状况，我国这只雄鸡真的病了。记者采访了解到，在发动机、燃油根本合格的一起，现在运用低等级润滑油已成为诱发尾气排放不合格的重要原因之一。
上海市机动车环境管理技能协会会员大会传出的信息，上海将赶快拟定出台《轿车尾气管理保护（M）站建造规范》，构成轿车尾气污染管理新技能的推广应用新机制。
