国内煤化工项目建设呈蜂拥之势，大量产能释放指日可待。而另一方面，甲醇作为替代能源相关的产品质量标准仍不见出台。有分析指出，若国家甲醇汽油标准能够及时出台，那么甲醇燃料的市场需求量将大幅度上升，2010年中国甲醇需求量将会达到甚至超过2500万吨。标准何时出台成为产能释放的关键。
此次甲醇价格持续上涨,而国内成交清淡，下游企业对甲醇价格上涨抵触情绪显而易见，可见，甲醇提价根本原因在于能源价格的上涨，并不在于供应紧缺。分析人士指出，如果标准不能尽快出台，将至少在几年内限制国内甲醇市场的扩大。而较小的市场规模又导致甲醇的价格波动过大，并**终会影响行业的盈利性。
煤制甲醇的另一大用途是转化为二甲醚，与甲醇汽油一样，它的广阔市场同样需要标准的尽快出台。据石油与化学工业规划院统计，2007年，在国内二甲醚的消费结构中，民用燃料占到了**主导地位，为94％，车用燃料仅为2％，其他用途占到4％。分析人士指出，二甲醚应用到柴油中并没有完全推开，产能盲目上马很可能会造成过剩。
面对油价上涨给国内经济带来的压力，国家出台甲醇汽油标准的顾虑又在哪里呢？业内人士认为，标准的出台还有一定的阻力，其中的重要原因就在于现在煤炭价格持续上涨过快。甲醇作为替代能源的前提在于我国煤炭资源丰富，且价格相对较低，这样利用煤炭制甲醇发展替代能源来缓解国际石油上涨的压力才更具意义。如今煤炭价格的上涨必然提高了生产甲醇的成本。
另一方面，甲醇、二甲醚对石油的替代还应该要考虑安全性因素。多少比例的甲醇注入才是**高效、**安全的，新型油对车摩擦损害程度会有多大，这些都是要反复验证和完善的。有关专家还分析认为，二甲醚未来发展的主要方向之一是替代柴油，但也需要一个耗时较长的市场培育过程。
据了解,目前,二甲醚燃料车已经率先在国内部分城市的公交系统中使用。2007年,上海市首批投放了10辆二甲醚公交车,并建设了**二甲醚加气站。2008年内将开通100辆,到2010年,上海市将有1000辆二甲醚公交车。山西是**早推广甲醇汽油的省份。山西省2007年年底颁布2008《M5、M15车用甲醇汽油》、2008《车用甲醇汽油变性醇》、2008《车用甲醇汽油组分油》和2008《M85、M100甲醇燃料》四项甲醇燃料标准，并已在全省大范围推广使用M15。根据山西的两年试用，M15甲醇汽油不添加助剂就能直接用。由于甲醇汽油含氧丰富，燃烧比乙醇汽油充分，实际使用效果与纯汽油差别不大。
6月9日，国际原油期货价格虽略有回落，但每桶仍高达133美元。一边是油价迟迟不见回落，一边是我国煤炭资源的丰富，发展替代能源更具成本优势。在这种形势下，业内一致认为，有关标准的出台不会太远。今年1月1日，《城镇燃气用二甲醚》的行业标准慢慢的开始实施，在某些特定的程度上促进了二甲醚的需求量开始上涨，进而推动甲醇需求量的增长。兴业证券报告预计，《M15车用甲醇汽油》、《变性燃料甲醇》和《高比例车用甲醇汽油》有望在2008年上半年完成。
分析人士认为，国家对发展替代能源持积极态度，替代能源在部分城市成功推行更利于向全国的普遍推广。面对高油价的压力，能源替代的步伐会慢慢的快。
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