“设备车载酒精锁的初衷是确保行车安全，但率先在货车上推广使用并不科学，也不合理。因为在公路运送范畴，不管行情好坏，货车司机鲜有酒后驾车的行为，究竟开车是他们的工作，更要靠这项技能养家糊口。而反观家用车，酒后驾驭的事例层出不穷，究竟该给谁装，答案清楚明了。”一位社会学者说道。
近来，国务院安委会办公室印发《“十四五”全国路途交通安全规划》（以下简称《规划》），提出未来要在“两客一危”、货车等要点车型上设备使用酒精锁。该音讯一出，引起公路货运工作的广泛重视和热议。
据业界人士介绍，酒精锁又叫“酒精气敏焚烧自锁设备”，与轿车焚烧设备相连，以阻挠驾车人在酒精浓度超越安全规范时发动轿车的设备。在轿车发动前，司机有必要先向无线手持设备呼气，触发酒精传感器进行检测，检测数据经过A/D转换器把信号传递到单片机处理，运算得出酒精浓度是否契合规范，然后再经过无线信号把剖析成果传送给轿车电子操控体系，一旦检测到酒精含量超支，轿车将采取自锁办法。而在行进过程中，体系也会不守时要求驾驭员重复检测，然后避免酒后驾车。
此外，车载酒精锁还装备了先进的传感器，可判别外部气体，能有用避免驾驭员使用打气筒喷气来躲避检测，合作摄像头监控驾驭员吹气图画，确保被测者是司机自己，避免做弊。一起，该设备还可以用来避免有酒后驾车记载的驾驭人再次犯错。简略来说，酒精锁便是车内酒精检测仪与锁车设备的结合体，一旦测出司机喝酒即主动锁车，无法发动。
相关数据显现，人呈微醉状况开车时，产生事端的概率为正常状况下的16倍。特别是驾驭重型载货车辆，因为其总质量高、车速快，一旦司机酒驾产生事端，极易形成车毁人亡的严重后果，所产生的经济损失也远高于小型车辆。依据这方面的考虑，为货车设备车载酒精锁好像确实有着重要意义。
事实上，欧洲交通安全委员会（ETSC）早在2018年就决议推出新的“戒酒办法”——设备酒精锁车体系。据ETSC陈述显现，欧盟区域每年有5000多人因酒驾丧身。对此，ETSC提出两大主张，要求在一切特种车辆上配装酒精锁车体系，并对酒驾惯犯的车辆强制加装。别的，依据欧盟新规要求，到2022年，一切新车有必要设备酒精测验仪和车速限制器，在用车设备期限到到2024年前。
除此之外，美国新墨西哥州等六州也已立法，要求有酒后驾车记载的驾驭员设备酒精锁。一起，美国司法部门也在全面推动该设备的遍及使用。据悉，在强制设备酒精锁后，新墨西哥州酒后驾车引发交通事端形成的逝世人数有了显着下降。
在日本，因为2021年千叶县八街市产生货车司机酒驾致儿童死伤的事端，因而日本有越来越多的车企和运送公司开端在车中加装酒精锁。
此次《规划》的出台，也预示着车载酒精锁将成为国内新车出厂的标配，未来很可能率先在商用车上推广使用。
“但需求留意的是，我国公路运送工作与国外存在较大差异，酒精锁率先在货车上使用值得商讨。”商用车工作专家指出，近年来，我国运送商场行情低迷，运价长时间处于较低水平，加之国内没有建立工会联盟，无法确保运送从业者的底子权益，导致其生计压力非常大。“为了一家人的生计，平常大多数货车司机都是日夜兼程，吃住都在车上，特别是在新冠肺炎疫情期间，运送从业者每天与货车寸步不离，自己小酌或是和朋友集会喝酒更是无从谈起。何况，货车司机深知安全行车的重要性，它不只关乎路途行车安全，也关系着千万家庭的完好与美好。因而，酒后驾车在国内货运工作中极端罕见，设备酒精锁并非火烧眉毛。”该专家说道。
从此前发布的音讯来看，日本在售的酒精锁价格约为15万日元（约合8800元人民币）。假如国内也依照该价格出售，货车司机又将承当一笔较大的本钱开销。
“即便如此，咱们依然支撑设备车载酒精锁，但要害问题是，能否不被‘区别对待’。”采访过程中，货车司机遍及表明，“相较于私家车，货运车辆一旦产生交通事端，所形成的‘杀伤力’确实更大，但这并不意味着相关方针和办法要如此‘针对’货运车辆，而且运送范畴并不是酒驾的高发区。未来，假如机动车要求设备酒精锁，期望可以做到‘天公地道’，这样咱们也乐意依照法规要求履行。”
中国轿车流转协会商用车专业委员会秘书长钟渭平指出，在“两客一危”和货车上设备车载酒精锁，是国家安全出产行动计划中的重要一环，也是《规划》的重要组成部分。“首先在货车上设备酒精锁，主要原因在于货车一旦产生交通事端，简单形成群死群伤，因而其安全问题需求高度重视。现在，欧美等发达国家已开端在货车上遍及使用酒精锁，而且取得了不错的作用。在这方面，我国应该加以学习和学习。别的，因为货车流动性较大，无法彻底依托人工进行酒精检测，所以经过智能化设备来完成是很有必要的。”他表明。
“不过，需求留意的是，货车装备的继续晋级，尽管降低了车辆产生事端的危险，但一起也给运送从业者增加了较大担负。因而，在制定方针和法规的过程中，寻求安全与本钱操控的平衡至关重要。”钟渭平弥补道。
“货车遍及使用更多安全装备，对公路运送工作无疑是一大福音。但在车辆技能不断演进的一起，还应重视运送从业者的诉求，给卡友带来安全确保和更多收益，才是最底子的起点。究竟货车是挣钱东西，新装备不能仅仅个铺排，还要真实结合司机的需求，才能让商场承受。”货车司机刘师傅说道。
“确实，技能晋级是大势所趋，但商场诉求相同不能忽视。”北京信息工作技能学院副教授孔震表明，“近年来，我国货车技能水平完成了飞速开展，但由此也产生了质量提高与本钱超支之间的对立。假如车辆技能晋级过快、智能化装备加装过多，会给运送企业和一线从业者带来较大压力。从行车安全的视点来说，提高车辆安全功能无可厚非，但仍需从商场和用户视点动身，完成经济性的优化平衡。
对此，业界专家也遍及认为，商用车加装安全和智能化装备，要按部就班，从实际动身，多些理性、少些顺从，一起还要倾听整个产业链的声响，不能为了履行方针，而危害运送从业者的利益。这样，不只无法到达预期作用，还会阻止整个工作的前进和开展。
